公共自行車，又稱為公交自行車。存在于公共自行車系統(tǒng)的服務(wù)站點。這些站點是根據(jù)城市公共交通規(guī)劃隔一定距離布設(shè)在地鐵出口、社區(qū)大門口、旅游景點等人流集中區(qū)域的租賃站點，每個站點配置20~50輛左右的公共自行車，通過公共自行車管理系統(tǒng)可以管理租賃站服務(wù)點的公共自行車。每輛公共自行車單獨配置鎖車器和讀卡器，市民通過辦理借車卡來進行公共自行車的租賃服務(wù)，各個站點之間互通互聯(lián)，在方便市民租借的同時也方便歸還服務(wù)。公共自行車在解決城市交通“兩難”，公交“最后一公里”和緩解大氣污染和全民健身方面起著不可或缺的作用。
3特色優(yōu)勢
作為城市交通的組成部分，公共自行車具有以下優(yōu)勢：①不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式，提高城市的綠色競爭力，同時騎車還有助于強身健體，減少城市病的發(fā)生；②為城市提供1-5公里的短途出行解決方案，成為城市交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分，提高道路資源的利用率，緩解道路交通擁堵，解決公交出行“最后1公里”難題；③與公共汽車相比。自行車具有體量小、操作靈活、可達性好和投資少的特點�？勺鳛檐壍澜煌ń玉g的輔助性工具，最大限度地促進各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運行效率。
4布局模式
公共自行車站點在城市中的布局具有一定的模式，可進一步提高公共自行車使用效率，需構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)型自行車系統(tǒng)，以滿足多樣性的使用需求。公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)不應(yīng)只沿主干道布設(shè)，還應(yīng)繼續(xù)深入居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校園等區(qū)域內(nèi)部，就近有效地收集各個地塊的不同出行需求的人流，在主干道上換乘其他公共交通工具出行。
考慮到城市用地布局特征和不同等級城市道路職能，為確保整個城市綜合交通的安全和暢通，建議網(wǎng)絡(luò)型公共自行車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式為：主干道相交處不易設(shè)置站點；主、次干道銜接點附近設(shè)置大型站點，站點之間間距大即布設(shè)密度��；次干道的銜接點附近設(shè)置中型站點，站點之間間距比大型站點之間��；次干道與支路及支路與支路銜接點附近設(shè)置小型站點，站點之間間距最小即布設(shè)密度最大、覆蓋面最廣。由這三個層次的結(jié)構(gòu)模式構(gòu)建公共自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，充分體現(xiàn)自行車出行融入公共交通系統(tǒng)的優(yōu)勢。
一般城市的公共自行車可以在任何一個服務(wù)點租用和歸還，其計費標準為：1小時內(nèi)免費；1-2小時1元；2-3小時2元；3小時以上按每小時3元記收。不同城市各有不同標準。
